Test nuevo Renault Duster 2021: 1.3 Turbo al poder

El Renault Duster fue prácticamente el primer modelo en plantarle batalla al Ford Ecosport, por aquel entonces prácticamente inventor de un nuevo nicho de mercado que hoy se convirtió el segmento más concurrido, el de los SUV (hoy le diríamos crossover) B.

Respecto a su nemesis de aquella época, Duster tenía para ofrecer

• Mayor espacio interior
• Baúl más grande
• Versión 4x4 con buen desempeño off-road
• Menor calidad percibida
• Precios más competitivos

Desde su lanzamiento original a la fecha, el SUV B del rombo vio aparecer contrincantes por todos lados, incluyendo el Captur de su propia marca (con otro foco de precio), tuvo series especiales y un rediseño; sin embargo, mantenía algunos puntos de deuda incluyendo motor, calidad percibida y seguridad.

Renault dice que el nuevo Duster mejora en todo lo que era necesario, pero no toca lo que todos quieren del modelo… ¿qué hizo? Te lo cuento y lo analizo en este Test

Renault Duster 2021: Generación Plus

El nuevo Duster mantiene la misma plataforma que ya conocíamos, pero la marca indica que hizo tantos cambios que pasó de llamarse B0 a B0+.

Diferencias entre Duster B0 y B0+`

• Mayores refuerzos estructurales
• Mayor seguridad estructural
• Dirección de asistencia eléctrica
• Mejor insonorización
• Parabrisas más inclinado (para mejor penetración)
• Nuevo motor 1.3 Turbo (lo más jugoso, ya vas a ver en el test)

Vamos a ver que tal le queda este Plus al SUV del rombo

Renault Duster 2021: Plus estético

Arrancamos por la facha y a diferencia de su hermano Dacia, el Duster toma los elementos de diseño de Renault.

Novedades estéticas Renault Duster

• Mega rombo cromado
• Parrilla con labio inferior y cromo
• Faros con C LED de circulación diurna
• Nuevas llantas de 17”
• Diferentes barras de techo
• Falsa salida de aire detrás del guardabarros delantero
• Protectores de perímetro, zócalos y puertas
• Luces traseras cuadradas con estética que renega de la competencia

La unidad de pruebas tenía un agregado en el frente que tapa la barba candado metalizada del modelo y suma dos luces que se encienden con las altas.

Al momento de escribir este test la marca no difundió la gama completa de Duster y no se si el “aplique” del frente viene de serie en alguna versión o es un opcional. Desearía que fuera lo segundo ya que los faros auxiliares carecen de protección por lo que son carne de paragolpes.

Renault Duster 2021: Interior Plus

Puertas adentro el panorama cambia y para bien. La calidad de plásticos todavía está entre los modelos económicos del segmento, pero al estar hecho en piezas grandes carece de juntas y eso da mejor sensación de calidad.

Al menos en la unidad probada, tope de gama 4x2, hay algo de tela y cuero en contrapuertas, también en selectora de caja y volante.

Las butacas son nuevas, con tapizados interesantes que combinan cuerina, jean y estampado 3D, y mejor formato, especialmente en el contorno lumbar.

Dato curioso, pilares y techo están hechos en negro y este es el tercer o cuarto SUV que pruebo con esta solución antes reservada a los autos deportivos.

El cambio más radical está en el diseño del tablero, minimalista y de trazos horizontales.

Elementos destacados en el tablero del Duster 2021

• Salidas de aire rectas con marcos metalizados
• Nuevo volante con decorado en mismo tono
• Teclado tipo avión debajo de la pantalla
• Bellos comandos de climatizador
  • con pantallas internas
  • con terminación metalizada

Creo que lo mejor es la ergonomía corregida, problema histórico de Renault y casi todo auto francés. Ahora:

• Todos los controles de velocidad crucero y limitador voluntario están en volante
  (ya no más la tecla de encendido en el torpedo)
• Hay distribución lógica de tiradores y teclas de ventanillas en contrapuertas
• El comando de retrovisores está a mano.

Completa el cuadro de instrumentos nuevo. Ahora tenés dos “relojes” analógicos grandes y un display simple en el medio. En la pantallita podés ver siempre nivel de combustible y temperatura de agua entre las páginas de la computadora. Hubiera sido mejor tener agujas de agua y combustible dentro de los dos indicadores principales.

Renault Duster 2021: Asientos traseros, baúl y auxilio

Los años pasaron desde que el Duster era inmenso para su segmento y casi todos los SUV B fueron creciendo. Dicho esto, el espacio para las piernas no parece tan soberbio como antaño, pero sigue siendo bueno. Lo mismo sucede a lo ancho y para las cabezas, recuerdo haber llevado a alguien de 1,90 metros cómodo en las plazas traseras.

El baúl sigue siendo claramente amplio, algo angosto para acomodar ruedas y elementos de suspensión, pero super profundo. Las terminaciones del área de carga son buenas, todo está alfombrado y la bandeja tiene doble articulación.

El piso es como una alfombra y cuando la levantás encontrás chapa 🤔 La respuesta es simple, en las versiones 4X2 como la probada acá, el auxilio está colgado debajo del piso, en las 4X4 va adentro del baúl debido al espacio que ocupan las suspensiones multibrazo y los elementos de transmisión.

La llanta es de chapa, muy bueno para desalentar a los amigos del auxilio ajeno, y de la misma medida que las titulares 👍 pero la marca le coloca un cartel de máxima 80 km/h, Cuando hice la consulta la respuesta fue simple, en las 4X4 que la llanta es de 17", el auxilio no coincide, pero en las 4X2 si, lamentablemente en Colombia (país de origen) le pusieron la pegatina con la limitación a todas, sin hacer diferecnias.

Renault Duster Equipamiento Plus

Arrancamos por la dotación y recién en unos días Renault va a darnos toda la gama y precios de la Duster 2021, por ahora te puedo marcar los elementos destacados en la versión full acá probada.

Principales equipamientos Renanult Duster 2021

• Climatizador automático de una vía
• Acceso y encendido “sin llaves”
• Cuatro ventanillas eléctricas one touch
• Volante multifunción en cuero
• Comando satelital de estéreo
• Sensores traseros de estacionamiento

Multimedia Renault Duster 2021: Pantalla Plus

Una de las grandes novedades es el nuevo equipo multimedia con la pantalla más grande y más alta para mejor visualización. Su estilo es semi flotante, no está empotrada, no sobresale demasiado del tablero.

En el lado negativo, no me gusta la ausencia de botones físicos (te obliga a mirarla mucho), pero me gusta el menú que te permite personalizar la home para pasar de una cosa a la otra bastante rápido.

El equipo multimedia incluye

• Asistente Eco de conducción
• No tiene navegador propio
• Compatible con Android Auto o Apple Carplay
• Interface rápida
• Un puerto USB
• Cámara de retroceso con guías móviles

Seguridad Renault Duster 2021: no tan Plus

La casa del rombo indica que realizó refuerzos estructurales en el SUV, no solo de la celda de supervivencia, pero también en las zonas de deformación/absorción de impactos. Sobre esto la dotación suma:

• Encendido automático de luces
• 5 apoyacabezas
• 5 cinturones de 3 puntos
• Anclajes ISOFIX
• Tambores traseros
• ESP en toda la gama 👍
• Doble airbag frontal 

Acá viene mi queja, no esperaba asistentes activos a la conducción en un modelo que va a pelear por precio, pero si airbags laterales ya que los incluye hasta el Kwid que es lo más económico que tiene la marca. Luego de consiuultar con los directivos, la respuesta fue que pusieron ESP y refuerzos en toda la gama, pero decidieron mantener un precio acorado y por eso no sumaron los airbags larterales, aunque no descartan que vengan más adelante. Hubiera sido bueno que, al menos, estuvieran disponibles como opcional.

Renault Duster: Comportamiento dinámico Plus

Llegamos al gran momento de la renovación del SUV francés, el motor que es una gloria desarrollada junto con Mercedes Benz. Puntualmente se trata de un

• 1.3L 4 cilindros
• 16 válvulas
• Doble variador de árboles
• Distribución por cadena
• Inyección directa de nafta
• 154 CV y 250 Nm

el torque de este motor es similar al de un 2.5 litros

Antes de seguir, te recuerdo que el torque de este motor es similar al de un 2.5 litros de aspiración natura, pero desde menos rpm y por un rango más amplio. La sociedad se completa con una caja del tipo CVT para los 4X2 y una manual de 6º en los 4X4. Ya vimos lo bien que está en los papeles, ¿qué tal le va en la práctica?

Renault Duster Manejo Plus

Arrancamos por la posición de manejo con regulaciones de altura y profundidad para volante y de altura para butaca. Los asientos son cómodos y los espejos retrovisores no son inmensos, pero te cubren bien las espaldas del Duster.

Mi única queja está en la altura ya que al haber inclinado el parabrisas, el travesaño me entra en el campo de visión, aún con mi 1,76 metros y el asiento lo más abajo posible.

Renault hizo trabajos en el chasis, antes de esta prueba tuve oportunidad de manejar las 4X4 anterior y nueva en tierra, y la vieja me marcaba más las irregularidades del piso. Aprovecho para comentar que me encanta el pomo de palanca redondo que usa Renault en sus cajas manuales y la selectora de Duster me pareció de buen tacto.

entre despeje y buen talón de cubierta vas a pasar por todos lados

En ciudad no es el SUV más refinado, quedó algo golpeador de ruedas, pero mejoró mucho y además entre despeje y buen talón de cubierta vas a pasar por todos lados sin preocupación de golpes en los bajos, ni de roturas de cubiertas/llantas.

La otra gran mejora está en la dirección que ahora es de asistencia eléctrica. A mi me gusta más el tacto de las hidráulicas, pero el que tenía Duster era gomoso, ahora es ligera a baja velocidad, pero sin exagerar.

El talón de Aquiles de la marca está en el fuera de línea de sus asistencias eléctricas, ese primer movimiento cuándo salís del centro. En las pruebas de Kwid, Kangoo, pero también en esta Duster me pasó que no te da retroalimentación de estar moviendo las ruedas cuando apenas movés el volante, pero a diferencia de los otros dos modelos, acá no sentí inestabilidad en ruta, la Duster se siente bien aplomada en recta y curvas.

¿Vamos a hablar del motor de una vez por todas?

Renault Duster 1.3 TCe: Motor +++

Ponés D, pisás el acelerador y sale medio con una patadita, como si soltaras mal el embrague; yo creo que hace eso para poner el motor sobre las 1.800 rpm, que es cuando libera todo su torque.

todo es empuje y fluidez

Después del movimiento inicial todo es empuje y fluidez. La caja CVT trabaja muy bien, inclusive si pisás fuerte el pedal derecho va simulando cambios para que sientas mejor la aceleración, pero el mérito no es de la transmisión.

El motor empuja como un campeón todo el tiempo, para que te hagas una idea agarremos el cronómetro y te cuento los tiempos que medí en el 80-120 km/h, prueba que simula un sobrepaso en ruta.

Recuperación 80-120 km/h Renault Duster 1.3 TCe

En D: 6,7 segundos

En 3º: 6,1 segundos

La CVT simula 8 cambios (puntos fijos en su “variabilitud” continua) que podés usar con la selectora, pero lo cierto es que mucho no hace falta, esta Duster tiene propiedades misilísticas y como el torque es tan alto, no debería perder tanto estando cargada.

¿Cuánto pide a cambio por estas prestaciones? Recordá lo que siempre te digo, los consumos de estos motores no se tienen que medir según su cilindrada, sino con las prestaciones que te entregan.

Consumos Renault Duster 1.3 TCe 4X2

• Ciudad: 9,7 L/100 km
• 120 km/h:7,8 L/100 km
• Promedio: 8,75 L/100 km

Autonomía Renault Duster 1.3 TCe 4X2

• Ciudad 515 km
• 120 km/h 641 km
• Tanque de combustible 50 L

A 120 km/h reales (122 de velocímetro) la nueva Duster 1.3L turbo viaja con poco más de 2.000 rpm y con la cabina correctamente insonorizada. Quizás el consumo a esa velocidad constante es algo alto, lo que podría tener que ver con su altura y despeje, pero creo que en la ciudad está bien.

Renault Duster 1.3 TCe Conclusiones ¿Hay un verdadero Plus?

Creo que, sin llegar a entregarnos un producto completamente nuevo, Renault hizo una gran pulida de esta Duster, especialmente cuando hablamos del motor que es dinamita.

La calidad sigue siendo de un producto que pelea por precio, así que todo depende de lo que la marca pida a cambio por cada unidad para saber si es correcta o no.

El nuevo 1.3 TCe es dinamita

Creo que el punto flojo es la no inclusión de airbags laterales, sacrificaría el climatizador o esa defensa del frente por tenerlos, aunque deberían estar de serie en toda la gama. Renault dice que mejoró toda la estructura y LatinNCAP le dio 4 estrellas para protección de adultos y 3 para la de niños, pero la unidad probada era de procedencia rumana, queda por ver qué pasará con la hecha en Colombia.

Más importante de lo que me parezca a mí, es qué opinás vos que podrías ser un posible comprador. Te pido que antes de opinar pienses qué lugar ocupa Duster dentro de la oferta de SUVs B y que la analices respecto de eso. Por favor dejá tu opinión en los comentarios y tomate el tiempo de fundamentarla para que sea algo constructivo para todos.